Sector automotriz genera las mayores divisas, pero enfrenta complejidad operativa de aranceles: Expertos
Monterrey, NL. La industria automotriz es el principal exportador del país, generando 22% más divisas que las remesas y el turismo; sin embargo, enfrenta importantes retos, entre ellos: la infraestructura para el comercio exterior, disponibilidad de energía, pausa en los proyectos de inversión, un crecimiento marginal del 0.9% por los aranceles y complejidad operativa, coincidieron expertos.
Así lo comentaron durante un conversatorio efectuado en el segundo día del Global Transportation & Innovation Summit, con la participación de Manuel Montoya, director del Clúster Automotriz de Nuevo León, como moderador; Odracir Barquera, director de la AMIA, y Daniel Hernández, presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz (Redcam).
De 2010 a 2024 este sector ha mostrado un crecimiento constante, excepto en 2020 por la pandemia; sin embargo en 2024 la balanza automotriz fue de 108,534 millones de dólares, mientras que el saldo en turismo fue de 21,632 millones y en remesas alcanzó 63,239 millones de dólares, indicó Odracir Barquera, director de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La industria es la mayor cadena de valor con más de 20 millones de empleos, y las exportaciones alcanzan 193,907 millones de dólares, y en segundo lugar están los equipos y aparatos eléctricos y electrónicos con 94,444 millones de dólares.
También ocupa el primer lugar en inversión extranjera directa (IED). En 2024 sumó 9,434 millones de dólares, 19% correspondió a fabricación de automóviles y camiones y 7% a fabricación de autopartes.
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En contraste de enero a abril de este año, la producción de vehículos fue de 1 millón 299,554 unidades, es decir apenas un crecimiento de 0.9% comparado con el mismo periodo del año pasado. Sin embargo, en los cuatro primeros meses de este año las exportaciones disminuyeron -7.3% en relación a enero-abril del año previo, con 1 millón 032,819 unidades, según datos de AMIA
¿Cómo aumentar el contenido nacional?
Manuel Montoya preguntó a los expertos ¿cómo se puede aterrizar la parte del Plan México de incrementar el contenido nacional 15% a los vehículos? Odracir Barquera respondió que este proyecto era clave para mantener y atraer inversiones, al incluir incentivos como la depreciación acelerada.
Sin embargo, persisten retos importantes para asegurar una correcta operación de las empresas ya instaladas e incrementar la atracción de IED. “Uno de los grandes retos es la falta de infraestructura para el comercio exterior (puertos, cruces fronterizos, aeropuertos) que ya no alcanzan a atender la cantidad de bienes que se exportan y sistemas aduaneros obsoletos”.
La AMIA comentó estos temas con el gobierno federal y la presidenta Claudia Sheinbaum “ya dijo que va a haber una reforma aduanera en septiembre, para ver cómo se puede mejorar”.
También hay problemas en el suministro de energía, lo que provocó cortes en el sector industrial. Recalcó que el gobierno ya está trabajando en medidas de infraestructura energética y en el marco regulatorio.
Aunque el contexto de aranceles complica el panorama, estas acciones siguen siendo fundamentales para fortalecer la manufactura en México, enfatizó Barquera.
Principal impacto es operativo
Por su parte, Daniel Hernández, director general del Clúster Automotriz de Querétaro y presidente de Redcam, comentó que para esta industria es muy importante tener certidumbre sobre la toma de decisiones, “sobre todo cuando revisamos el tema de aranceles al acero y al aluminio, en este mundo de desventajas tenemos la menor de ellas”.
Explicó que conforme se han ido imponiendo las medidas arancelarias, la mayoría de las empresas decían que el principal problema es la complejidad operativa, más que financiera, “por gente que reportaba camiones parados en la frontera, inventarios en los patios y en los almacenes de autopartes”.
Aunque el crecimiento de la industria ha sido marginal (0.9% de enero al mes de abril), la mayor preocupación actual es operativa, “tenemos que hacer el análisis de cómo vamos a protegernos de los porcentajes que no están cumpliendo con el contenido nacional”.
Advirtió sobre la necesidad de prepararse para la revisión del T-MEC, en especial en lo relacionado con el cumplimiento de contenido regional para que eso se traduzca en oportunidades de negocio “y que las empresas que no estén cumpliendo en autopartes o en industria terminada puedan estar bajo el paraguas del T-MEC”.
Además, alertó sobre la desaceleración en el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, lo que ha generado pausas y aplazamientos de proyectos, “generando cierta presión sobre el sector”.
Algunas plataformas están quedando obsoletas, por lo que 2025 será un año de “supervivencia” operativa en espera de reformas en las que van a estar participando en 2026 y 2027.
