Se dispara IED en comercio automotriz
Las entradas de Inversión Extranjera Directa (IED) a México en el comercio automotriz se dispararon a 2,144 millones de dólares en los últimos cinco trimestres concluidos el 31 de marzo de 2025, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía.
Estos capitales se dirigieron al comercio al por mayor de camiones, automóviles y autopartes en un contexto marcado por la entrada de varias marcas chinas al mercado mexicano y por los cambios en la competencia y la competitividad de las empresas derivados de los aranceles impuestos al sector en Estados Unidos y otras naciones.
El monto acumulado de los últimos cinco trimestres representa 74.1% del total de la IED que ha captado México en ese subsector económico desde enero de 2006.
México registró saldos positivos en sus flujos de IED al comercio automotriz en cada uno de estos trimestres, luego de tres años seguidos en que sufrió saldos negativos.
La captación de IED escaló a 1,083 millones de dólares en el primer trimestre de 2025, una cifra récord que supera a todo el acumulado de 2024, cuando las entradas fueron de 1,061 millones de dólares.
Estos dos montos equivalen a las llegadas de IED a México en la minería de minerales metálicos en el mismo periodo, una rama productiva que captó 2,142 millones de dólares, conformada por el oro, la plata, el plomo, el cobre, el zinc y el fierro, entre otros.
Entre enero y mayo de 2025, se comercializaron 593,284 vehículos ligeros en México, un incremento de 0.9 % respecto al mismo periodo del año inmediato anterior, de acuerdo con datos del Inegi.
Además, en esos cinco meses, en México se reportaron ventas al menudeo de 22,089 vehículos pesados, una caída interanual de 20.9 por ciento.
Inversión china genera críticas
Hasta ahora, gran parte de las discusiones sobre la participación de China en el mercado mexicano se ha centrado en la creciente participación de las marcas chinas y en la incorporación de insumos, partes y componentes chinos en los productos finales de exportación desde México.
De acuerdo con un informe de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por su sigla en inglés) de 2024, varios comentaristas, incluyendo la Unión de Trabajadores Automotrices (UAW) y el Comité Asesor Laboral para Negociaciones Comerciales y Política Comercial (LAC), expresaron su preocupación por el volumen de IED china en el sector automotriz en México, alegando que dicha inversión busca evadir los aranceles de las Secciones 232 y 301 sobre las importaciones directas procedentes de China.
La UAW representa a trabajadores de la industria automotriz en Estados Unidos y Canadá, incluidos fabricantes de automóviles, proveedores de piezas y otros trabajadores relacionados con la industria automotriz.
A su vez, el LAC incluye representantes de sindicatos a nivel local y nacional, que juntos representan a más de 16 millones de trabajadores estadounidenses.
Ambas organizaciones instaron a Estados Unidos a colaborar estrechamente con Canadá y México para examinar cuidadosamente estas inversiones chinas y determinar si el contenido automotriz que ingresa a la cadena de suministro norteamericana está vinculado a empresas chinas apoyadas por el gobierno.
Al mismo tiempo, Adam Hersh, economista sénior del Instituto de Política Económica, expresó inquietudes similares, argumentando que el concepto de “acumulación” en el cálculo del contenido de valor regional permite que la proporción de contenido no norteamericano aumente exponencialmente a medida que los componentes se transforman en la cadena de valor.
Adam Hersh también argumentó que esto significa que una cantidad significativa de contenido no norteamericano se benefició de los créditos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA).
