Industria de camiones pesados es clave para el comercio pese a retos arancelarios: Anpact
Monterrey, NL. Para la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), el aumento a los aranceles al acero y al aluminio por parte de Estados Unidos afecta directamente a los productores de estos vehículos. No obstante, la industria mantiene un papel estratégico, ya que los tractocamiones movilizan el 70% del valor del comercio entre ambos países.
Así lo expresó Rogelio Árzate, presidente Ejecutivo de Anpact, durante el Panel “De Frente al Futuro: Retos y Oportunidades del Transporte“, efectuado en el Global Transportation & Innovation Summit, que se realiza el 4 y 5 de junio en Cintermex.
El moderador Juan Pablo García Garza, director de la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (Caintra), le preguntó al dirigente si perciben riesgo para los productores de vehículos pesados por el incremento de aranceles al acero y al aluminio de 50 por ciento.
Te puede interesar
-
Empresas
Envíos de camiones hilan ocho meses de caídas
La respuesta de Árzate fue: “Lamentablemente todas las políticas de Norteamérica tienen como variable común la incertidumbre (…) Actualmente con las políticas comerciales en vigor, a los productores de vehículos pesados donde nos pega es por el acero y aluminio. De hecho ya se anunció el aumento al arancel a estos productos y eso (tiene un impacto) de manera directa”.
Detalló que la situación que viven las demás industrias le afecta a los productores de camiones pesados, “y esto se refleja de manera indirecta en los resultados que han tenido en la producción y exportación en los primeros cuatro meses del año. En la producción hemos tenido una contracción de alrededor del 22.3% comparado con el mismo periodo del año pasado, mientras que con la exportación hubo un impacto del 20% por temas arancelarios”.
“¿Por qué lo menciono de manera indirecta? Porque se mueven bienes. Como ejemplo, todo lo que está aquí llegó en un tractocamión: el agua, los asientos, el panel, etcétera. Nosotros movemos el 70% del valor del comercio”, resaltó Árzate.
Posteriormente comentó a la prensa que hay 14 o 15 empresas productoras de vehículos pesados en la Anpact y que el acero es una de las principales materias primas para la fabricación de estos camiones.
Componentes y autopartes que cruzan la frontera
El presidente Ejecutivo de Anpact señaló que la Asociación Americana de Camiones (ATA por sus siglas en inglés) ha planteado un escenario hipotético. Suponiendo que Estados Unidos impusiera un arancel del 25% a vehículos pesados, éstos aumentarían su costo en 35,000 dólares, para el consumidor norteamericano.
“Tenemos componentes que cruzan la frontera entre seis a siete veces para completar una línea de ensamble; así los componentes y autopartes tendrían un impacto entre 3,000 y 12,000 dólares adicionales, y todo eso le pegaría al consumidor americano, según estimó ATA”, recalcó el dirigente.
¿Salvados por el T-MEC?
Rogelio Árzate destacó que afortunadamente la industria de productores de camiones pesados está muy integrada, “somos complemento de Estados Unidos, muchos componentes vienen de la Unión Americana para ser integrados en vehículos finales en México. Por lo tanto, nosotros sólo exportamos desde México dentro del T-MEC“.
Reiteró que a pesar que el impacto de las políticas arancelarias actuales no son favorables, Anpact siempre ha estado a favor del libre comercio, y “nosotros como vehículos pesados siempre exportamos sólo a través del T-MEC, pues estamos altamente integrados a las cadenas de proveeduría”.
¿Sí pagan arancel? se le cuestionó, su respuesta fue que, “los únicos aranceles que nos afectan son los de acero y aluminio, no pagamos. Un tema que no comenté es que nosotros cumplimos cabalmente con la reglas de origen, que indican que se debe cumplir con el 64% del contenido nacional en el periodo de 2024 a 2027”.
Finalmente negó que este entorno haya afectado los planes de expansión, prueba de ello es que en Nuevo León “Volvo hizo un anuncio el año pasado de una inversión en la planta de Ciénega de Flores. El proyecto continúa, hay un avance gigante (de la construcción) y está planeado que arranque el próximo año con nuevas tecnologías”.
