Concamin urge Agenda Integral para resolver seguridad y déficit de operadores en el sector logístico

Monterrey, NL. La presidenta de la Comisión de Alimentos, Bebidas y Tabaco de la Concamin, y directora de Relaciones Institucionales de Xignux, Carla Adriana Suárez Flores, destacó tres retos prioritarios que enfrenta el sector logístico: inseguridad en las carreteras, el déficit de alrededor de 100,000 operadores certificados y la falta de una normatividad armonizada entre los tres niveles de gobierno.

“En esta comisión participan 20 cámaras, y uno de los principales desafíos que enfrentamos en la industria es la seguridad: no pasa una semana sin que nuestros camiones, cargados con alimentos, se vean afectados en las carreteras. Esto impacta directamente en la competitividad de nuestros productos y representa un riesgo para el consumidor”, advirtió la directiva durante un panel en el Global Transportation & Innovation Summit.

Lo anterior, debido a que se rompe la cadena de frío, lo que puede desencadenar múltiples consecuencias: desde la pérdida de calidad del producto y de su valor nutricional, hasta la proliferación de bacterias, riesgos para la salud y pérdidas económicas significativas.

Urge impulsar una Agenda Integral y Sistémica

El panel “De frente al futuro: retos y oportunidades del Transporte”, moderado por Juan Pablo García Garza, director general de Caintra, cuestionó a los participantes sobre las políticas públicas necesarias para atender los retos logísticos del país. En respuesta, Carla Suárez señaló que desde Concamin se está impulsando una Agenda Sistémica, ya que en México las normas y regulaciones están fragmentadas y falta integración.

“En Xignux tenemos una frase: ‘si no reconocemos el problema, no podemos solucionarlo’. El primer punto en el que se está trabajando con el gobierno son las comisiones de seguridad. Es necesario incorporar más inteligencia y tecnología en la Estrategia Nacional de Seguridad en Carreteras, con un presupuesto multianual, tener indicadores de regulación de costos, y mejoras en infraestructura, como paraderos seguros”.

“También se requiere mayor patrullaje; esto ha funcionado en otros países. Además, es fundamental implementar la geolocalización obligatoria y el monitoreo en tiempo real”, expuso.

Agregó que “no se ha tomado el toro por los cuernos”. Esta es una oportunidad para que la iniciativa Nuevo León 4.0 desarrolle tecnología enfocada en la prevención.

Además, es clave impulsar corredores logísticos seguros, con vigilancia federal y estaciones equipadas con cámaras frías, ya que los temas de refrigeración son cruciales. “Si contáramos con transportistas certificados en estos aspectos, las pérdidas por merma en alimentos serían mucho menores”, aseveró.

Incorporación de mujeres y jóvenes como operadores

En segundo lugar, dijo que se necesita contar con un Programa Federal de Formación y Certificación de Operadores. La propuesta de Concamin es “incorporar o incentivar fiscalmente a las empresas que cumplan o incorporen a mujeres y a jóvenes, con entrenamiento en el manejo de unidades especializadas con simuladores”.

“Tenemos un déficit cercano a los 100,000 operadores, no es posible que no exista una Agenda Integral y Sistémica. Solo el 10% son menores de 25 años y el 2% son mujeres, ahí está el área de oportunidad”. Recordó que a nivel nacional ya se está impulsando un programa de equidad para tener más operadoras mujeres.

En Canadá por ejemplo, hay licencias diferenciadas por el tipo de carga. México debe profesionalizar a sus operadores para estas tareas críticas y quizá diferenciar el salario.

Urgen políticas públicas para homologar la normatividad

La directiva comentó que se necesita una normatividad alineada desde lo federal, estatal y municipal, puesto que los operadores se enfrentan a diario con la exigencia de permisos municipales. Por ello, urge contar con inspectores calificados.

Por otra parte, algunos legisladores han propuesto que se prohiban los “fulles” o doble remolque, para evitar accidentes; sin embargo, la industria de logística afirma que estos mueven entre el 20 y 35% de la carga nacional y son un elemento fundamental para el suministro de materias primas y distribución de mercancías.

“Sumaría la parte de normatividad de los fulles que ha estado sobre la mesa en las últimas cuatro o cinco legislaturas. Consideramos que el tema es que se cumpla con la normatividad y exista una certificación para que las empresas puedan tener fulles”, dada su importancia logística, recalcó.